Анатолий Юницкий:‏ В журнале ТАКт вышло моё интервью, в котором я рассказал о своём жизненном пути, о создании ЭкоТехноПарка на моей исторической родине – в Беларуси, – о ЗОЖ и многом другом. http://takt-magazine.ru/anatoliy-yunitckiy

Доклад Анатолия Юницкого на ЭкоФесте 2017: http://yunitskiy.com/author/2017/2017_54.pdf

Дорогие друзья! Я рад приветствовать вас в Марьиной Горке, в ЭкоТехноПарке – международном Центре испытаний, демонстрации, сертификации и продаж технологий струнного транспорта SkyWay! Здесь всего 1 год и 10 месяцев назад был заброшенный танковый полигон, с ямами и траншеями двухметровой глубины, обильно пропитанный пороховыми газами и соляркой и поросший бурьяном. Это была брошенная и никому не нужная земля. А теперь посмотрите вокруг себя на ту красоту, которая была создана за столь короткий срок. Сюда пришёл SkyWay и земля преобразилась – появились даже сады и виноградниками с почти 5ю тысячами плодовых деревьев, которые дадут уже в этом году неплохой урожай. Сады появились не только на земле, но и на крышах зданий и анкерных опор, то есть транспортноинфраструктурный проект SkyWay не отнимет землю у планеты – почва из-под каждого здания не только будет сохранена, но и улучшена гумусом до плодородия чернозёмов, перемещена на крыши зданий и на ней также будут посажены сады. Это ещё раз подтверждает наш девиз: «Строй SkyWay, спасай планету!». ЭкоТехноПарк – это наш первый адресный проект и он самый востребованный и самый продаваемый наш продукт. Иногда мне говорят – да лучше бы Вы построили какую-нибудь трассу и возили бы людей – там хоть что-то можно будет заработать. Да можно, но это должен быть не первый проект, куда пойдут инвестиции, так как в этом случае не меньше года ушло бы на проектирование, два года – на стройку и лет пять-шесть – на продажу сотен миллионов билетов, чтобы выйти на прибыль. Вы бы согласились участвовать в таком проекте, где прибыль пришлось бы ждать 8–9 лет? Скорее всего – нет, не участвовали бы, и я до сих пор бегал бы по миру с картинками, пытаясь хоть кому-нибудь продать прорывную транспортноинфраструктурную технологию. А теперь посмотрим с этих же позиций на ЭкоТехноПарк. Три с половиной года назад, когда была создана международная инвест проводящая система SkyWay, доли в нашей группе компаний приобретались с дисконтом 1:5000. Что это значило? Моя интеллектуальная стоимость, оцененная независимыми экспертами, имеющие международные лицензии и сертификаты, в 400 миллиардов долларов, и переданная, как имущество, в уставный фонд группы компаний SkyWay, имела тогда реальную (а не виртуальную) стоимость 80 миллионов долларов. Эта стоимость получается, если разделить виртуальную оценочную стоимость на реальный дисконт, по которому на рынке покупается продукт, то есть если разделить 400 миллиардов долларов на дисконт 5 000. А что мы имеем сегодня? Мы ещё не построили полностью все тестовые участки, ещё не сертифицировали подвижной состав, ещё не вышли на проектные характеристики грузового, городского и высокоскоростного междугородного комплексов SkyWay, и ещё не продали ни одного проездного билета, а уже наша инновационная технология – а это и есть наш бизнес – стоит более 3 миллиардов долларов, потому что средний дисконт, по которым более чем в двухстах странах мира приобретаются сейчас доли в нашей технологии, уже равен 130. То есть идёт капитализация технологии и за три с небольшим года группа компаний, в которой у вас всех есть доля, стала дороже почти на 3 миллиарда долларов. Поэтому ЭкоТехноПарк – самый выгодный проект, капитализирующий наш бизнес. Не за горами дисконт 1:10, а затем и 1:1. Мы движемся к этому десятимильными шагами. Движемся благодаря вам и вашим инвестициям. Без вас ничего этого не было бы. Сейчас я, как автор и создатель технологии SkyWay, могу продемонстрировать совладельцам технологии, то есть вам, а также заказчикам со всего мира, не бумажные картинки на листах А-4, а полноценную и полномасштабную картину, нарисованную в металле, бетоне и композитах. Вы можете увидеть здесь 6 трасс с транспортной инфраструктурой, построенной на «втором» уровне, то есть над землей: 4-е подвесные и 2-е навесные системы. Первый из комплексов, который был построен, – лёгкая подвесная система протяжённостью 800 метров, на полужёстких струнных рельсах с пролётами 40 метров, вы видите рядом с собой. При температуре замыкания, а это ноль градусов, предварительное натяжение в его путевой структуре составляло 180 тонн. Юнибайк, вместимость которого может быть от 1го до 6-ти пассажиров, и который в будущем станет частным, семейным, и заменит легковой автомобиль, имеет конструкционную скорость 150 км/час. Через год – полтора мы планируем поднять его скорость до 300 км/час, а затем и до 500 км/час. Трасса с 6-ти местными юнибайками будет иметь провозную способность до 40 тысяч пассажиров в сутки, или до 150 миллионов пассажиров в год. Такой тип эстакады с полужёстки рельсом рассчитан до скоростей 150 км/час и может иметь пролёты до 75 метров и полезную нагрузку до 5 тонн, то есть по ней могут курсировать и юнибусы вместимостью до 25 пассажиров. Только струнный рельс в этом случае должен быть более мощным – он должен быть большей высоты (до 25 см) и в нём должно быть больше струн, натянутых пропорционально до больших усилий. Объём перевозок по такой усиленной дороге может быть увеличен в 4 раза, то есть до 160 тысяч пассажиров в сутки или до 600 миллионов пассажиров в год. Рядом вы видите второй вариант лёгкой системы с провисающей путевой структурой, имеющей крайние пролёты по 200 м, а средний пролёт – 400 м. Эти две дороги соединены между собой поворотными кольцами радиусом 15 метров и, таким образом, образуют одну кольцевую дорогу. На одном из поворотов установлен стрелочный перевод. Такой тип провисающего струнного рельса может иметь пролёты до 3-х километров при выполнении из стали, и до 5-ти километров – при использовании струн из высокопрочных композитов. Здесь продемонстрирован самый высокоэффективный вариант дороги с механической рекуперацией энергии в городском цикле движения, с остановками на станциях, размещённых в среднем через 1 км, в котором использованы так называемый гравитационный двигатель и гравитационный тормоз: на участке разгона городской юнибус будет разгонять не двигатель, а гравитация, а на участке торможения будет тормозить не тормоз, а опять же гравитация. Двигатель необходим только для компенсации затрат энергии на сопротивление движению, а это – компенсация аэродинамических потерь и потерь на качение колес юнибуса. Юнибус ведь – это рельсовый электромобиль для перевозки пассажиров и грузов с автоматизированной системой управления, и его можно и нужно сравнивать с традиционными электромобилями, выполняющими те же транспортные функции в той же транспортной нише – городские и междугородные перевозки. Благодаря уникальной аэродинамике и специальной конструкции стальных колёс, существенно отличающихся от железнодорожных, нам удалось создать самый высокоэффективный транспорт в мире не только в сравнении с существующими транспортными системами, но и в сравнении с перспективными системами, в том числе использующими магнитную подушку. Например, в сравнении со знаменитым электромобилем Теслы Илона Маска, наш юнибайк такой же вместимости и с такими же скоростными режимами движения на провисающей путевой структуре, будет эффективнее в городском цикле, более чем в 10 раз. То есть при том же заряде аккумуляторов можно будет проехать не 500 километров, а 5 000 километров. Если же юнибус будет работать не на провисающей путевой структуре, а на чисто горизонтальной, то он будет эффективнее электромобиля Теслы в 5–6 раз и сможет проехать на таких же аккумуляторах до 2 500 километров. Рядом, уже с другой стороны, вы видите ещё один комплекс SkyWay, выполненный по принципу «2 в 1», а если быть более точным – «3 в 1». Это – рельсо-струнная ферменная эстакада длиной 950 метров с пролётами по 50 метров. По верху эстакады могут двигаться навесные городские (скорость до 150 км/час) и междугородные высокоскоростные юнибусы, которые смогут развить скорость до 500 км/час, естественно при соответствующей длине трассы, так как для комфортного разгона потребуется путь длиной около 10 километров, и такой же длины – для комфортного торможения с ускорением 1 м/с2. По низу фермы могут двигаться как юнибайки, так и подвесные юнибусы. Один из них – монорельсовый вместимостью 14 пассажиров стоит с открытыми дверьми на станции на 2-ом этаже и ждёт сэлфи с вами, другой – бирельсовый двухсекционный вместимостью 48 пассажиров стоит, также с открытыми дверьми, на площадке у гостевого дома. Пролёты фермы такой конструкции могут быть до 200 метров. Расчётная полезная нагрузка на пролёте, что снизу, что сверху, может быть до 50– 60 тонн, поэтому юнибусы могут идти в сцепке в виде поезда любой разумной длины, хоть с километр, и вместимостью, если это необходимо, в 10 тысяч пассажиров и более. Такая дорога сможет перевозить в год до 500 миллионов пассажиров и до 500 миллионов тонн грузов, или более миллиона тонн грузов и более миллиона пассажиров в сутки, а это производительность 5-ти Транссибирских магистралей. Такой комплекс послужит основной коммуникацией будущих линейных городов – умных, пешеходных и экологически чистых, которые будут лучше приспособлены для жизни людей, чем современные мегаполисы. Если человечество в 21-ом веке будет проживать, в основном, в таких городах, то от гибели на дорогах за 100 лет будут спасены более 100 миллионов человек, а более миллиарда человек – не получат травмы, не станут инвалидами и калеками. Землепользователям на планете будут возвращены плодородные почвы, полученные по нашим агро- и биотехнологиям, на территории, превышающей площадь 5-ти Великобританий – ведь именно такая территория сегодня в мире «закатана» в асфальт и «похоронена» под шпалами. В двигателях автомобилей и топках тепловых электростанций, вырабатывающих электричество для электромобилей, до конца века не будет сожжено более 100 миллиардов тонн топлива стоимостью порядка 100 триллионов долларов, а из атмосферы нашего общего дома – биосферы планеты Земля – не будет выжжено более 300 миллиардов тонн кислорода, который так необходим нам, да и не только нам, для дыхания. Перейдём к ещё одному типу SkyWay – грузовому. Грузовой комплекс, который находится чуть дальше от нас, там, за садом, строится также по принципу «3 в 1». Пока мы построили только линейную часть, а к концу года планируем закончить погрузочный и разгрузочный терминалы, работающие в логике погрузка «на ходу» и разгрузка «на ходу». Снизу струнной фермы будут двигаться со скоростью до 150 км/час подвесные юнитраки с грузоподъёмностью, в перспективе, до 10-ти тонн, которые могут быть объединены в поезда любой разумной длины с любой разумной грузоподъёмностью, например, 10 тысяч тонн и более. На каждую тонну грузоподъёмности юнитрака грузовой SkyWay обеспечит производительность до 15 миллионов тонн в год. Вы можете увидеть двухтонный юнитрак, здесь же, на лёгкой трассе, потому что все путевые структуры выполнены по одним и тем же стандартам и подвесной транспортный модуль, неважно, грузовой или пассажирский, может двигаться по любым типам подвесных дорог SkyWay. Внутри грузовой струнной фермы будет установлен ещё один тип грузового SkyWay, – юнитранс, работающий в логике продуктопровода, примерно как промышленный конвейер, только в 5 раз более эффективный, так как непрерывный кузов, замкнутый по длине в кольцо, имеет колёсные пары, которые катятся ещё по одному типу струнных рельсов, которые нам прокатали в Вене, в Австрии. На каждые 100 кг сыпучего груза, лежащего на погонном метре кузова продуктопровода, его годовая производительность будет равна 20 миллионов тонн. А его максимальная производительность, то есть провозная способность, равна 250 миллионов тонн в год. По верху грузовой фермы сможет двигаться традиционный автотранспорт, поставленный на стальные колёса, в том числе «дедушка» юнибуса и юнибайка – ЗИЛ-131, который отбегал своё за 8 лет (с 2001 по 2009 год) на первом тестовом участке первого поколения SkyWay в городе Озёры Московской области. Сейчас этот «дедушка» отреставрирован и занял своё почётное место в музее – на постаменте у входа в ЭкоТехноПарк. В качестве струн во всех тестовых участках мы использовали обжатые арматурные канаты К-7 диаметром 15,2 мм российского производства («Северсталь»), имеющие прочность на разрыв не менее 30 тонн. Наши противники иногда говорят – подумаешь, вкопали 15 столбов, по которым по канатам бегают фанерные модули с двигателем от кофемолки. Во-первых – это не столбы, а высокотехнологичные опоры транспортной эстакады – лёгкие, ажурные, рассчитанные на вертикальную нагрузку от 10 до 100 тонн и на горизонтальные нагрузки от 250 до 1 000 тонн, высотой от 3-х до 15-ти метров, Побразные и Г-образные, выполненные из железобетона и стали, выдерживающие землетрясения в 9 баллов по шкале Рихтера. Они вандало устойчивые и устойчивы к террористическим актам. Например, подрыв заряда в 10 килограммов тротилового эквивалента не причинит вреда промежуточной опоре, 100 кг – анкерной опоре. Всего у нас установлено 49 опор, из них – 8 анкерных. Построено также 2 пассажирских вокзала, один пересадочный узел и 3 пассажирские станции. Пересадочный узел с городской подвесной трассы на навесную высокоскоростную трассу и наоборот, совмещённый с анкерной опорой и музеем SkyWay, выполнен весьма скромных размеров – 12 м на 24 м, но имеет производительность крупного аэропорта, такого как в Дубае, размером 1 км на 1 км. Потому что в SkyWay совсем другая логистика, примерно как в конвейере, – непрерывное движение без расписания, не приводящее к большому скоплению пассажиров, как это происходит в аэропортах и железнодорожных вокзалах. Рельсо-струнная путевая структура – это не канатик канатной дороги, это высокотехнологичная транспортная эстакада – лёгкая, ажурная, прочная, долговечная. А ещё она – очень красивая. И не очень дорогая – например, лёгкая двухпутная эстакада SkyWay стоит от миллиона долларов за километр, тяжёлая – от 2,5 миллионов долларов за километр, в то время как эстакады традиционных монорельсовых дорог, а также эстакады для поездов на магнитной подушке и высокоскоростных железных дорог стоят: лёгкие эстакады – от 20 миллионов, тяжёлые от 100 миллионов долларов за километр. Таких сталежелезобетонных эстакад нигде в мире больше нет – предварительно напряжённых, неразрезных (то есть без температурных швов) и статически неопределимых, так как напряжённодеформированное состояние всех её элементов зависит не только от внешних нагрузок, но и от температуры окружающей среды. Наши эстакады рассчитаны на температуры, которые могут быть в районе строительства с вероятностью раз в 100 лет. Например, в Марьиной Горке, – это расчётные температуры от –40 ᵒС до +60 ᵒС (нагрев конструкции на солнце). Наши эстакады не дают эффекта экрана, поэтому только это улучшает аэродинамику высокоскоростного юнибуса в 2,5 раза и уменьшает мощность его привода вдвое. Эстакада имеет настолько низкую материалоёмкость, что, например, двухпутная рельсо-струнная путевая структура провисающего типа с пролётами в 3 км может быть построена из стали одного-единственного железнодорожного рельса Р65 такой же длины. А теперь представьте традиционный висячий мост с таким же пролётом в 3 км – он весил бы более 100 тысяч тонн и стоил бы не менее миллиарда долларов. А ещё в наши инновационные эстакады, при необходимости, зашиваются оптоволоконные линии связи, линии электропередач и продуктопроводы, а на опорах размещаются ветряные и солнечные электростанции. Рельсо-струнная эстакада для высокоскоростных юнибусов особая вдвойне. Высокоскоростная трасса электрифицирована, но вы не найдёте там контактной сети. Она вроде бы как есть, и, в то же время, – её нет. Дело в том, что контактной сетью являются сами рельсы, а токосъём осуществляют катящиеся по рельсам стальные колёса – слева и справа. Поэтому левая и правая фермы не только электроизолированы друг от друга, но и от опор, в том числе – от анкерных. Нам пришлось разработать специальные силовые электроизоляторы для анкерных опор, выдерживающие горизонтальную нагрузку в тысячу тонн. Было непросто решить эту проблему, но мы это сделали. Что же касается подвижного состава: юнибайк, юнибус, юникар, юнитрак – все они являются электромобилями на стальных колёсах, и не имеют водителей, так как управляются автоматизированной системой управления. Все они – только скоростные и высокоскоростные и имеют уникальную аэродинамику и минимальные потери энергии на движение, в том числе благодаря специальным мотор-колёсам, которые мы не только спроектировали, но и производим сами на нашем же производстве. Таким образом, мы создали самый высокоэффективный транспорт, не имеющий аналогов в мире не только среди существующих, но и среди перспективных видов транспорта. И создать такой транспорт было совсем нелегко, потому что он не проще, например, гоночного автомобиля, а высокоскоростной юнибус – не проще современного самолёта. Поэтому и понадобилось создание научной, конструкторской и проектной школ, на что у меня ушло почти 40 лет. У нас уже имеется собственное производство и мы уже начали производство всей линейки подвижного состава: грузового, городского, высокоскоростного междугороднего. Также освоили производство металлоконструкций и композиционных узлов для эстакад – анкерных и опорных узлов, элементов рельсо-струнных ферм, оборудования для транспортной инфраструктуры и многое другое. Мы знаем, мы умеем и мы делаем сами почти всё, что необходимо для SkyWay, и делаем это лучше других, что позволит нам всегда быть впереди конкурентов и мы сможем занять лидирующие позиции в мире на транспортных перевозках на «втором уровне» – над землёй. А ещё мы создали музей SkyWay. Туда входит и нулевой километр, где можно на глобусе потереть на счастье и для здоровья бронзовую Беларусь, размещённую на карте Беларуси, выполненную из камня. Сюда же входит и «дедушка» юнибуса и юнибайка – исторический ЗИЛ-131 на стальных колёсах, поставленный на постамент. Это как самолёт братьев Райт в музее авиации. Я помню всю историю создания и становления программы SkyWay. Поэтому самое дорогое для нас, это – как увековечить память о наших инвесторах, а их уже несколько сот тысяч. Поэтому потолок в музее на первом этаже пересадочного узла выполнен в виде звёздного неба, где светящиеся звёздочки – это буквы имён и фамилий каждого нашего инвестора, взятого из реестра акционеров группы компаний SkyWay на дату 16 апреля 2017 года. Это была моя идея и она реализована за мои личные деньги, чтобы никто не мог нас упрекнуть в нецелевом использовании средств. А особо крупным инвесторам, внёсшим вклад более 1 миллиона долларов, на Аллее Почёта поставлены скульптурные группы из бронзы. Повторяю: Аллея Почёта, и не памятники это, а скульптурные группы, которые оформляются не после смерти, но и при жизни героев. Я обещал два года назад это сделать и сделал это. К сожалению, в новейшей истории SkyWay, то есть с 2014 года, такие инвесторы не появились, кроме меня одного – не многие знают, что я не только конструктор и менеджер, но и – крупный инвестор, который внёс за последние три года личных денежных средств значительно более 2-х миллионов долларов, в том числе на формирование уставных фондов наших литовских компаний (это был 2014 год) и уставного фонда «ЗАО Струнные технологии» (а это 2015, 2016 и 2017 годы), а также в строительство ЭкоТехноПарка. Но я уверен, что уже до конца этого года на Аллее Почёта появится несколько новых бронзовых скульптур. «Строй SkyWay, спасай планету! Дай дорогу в мир Транснету!»

***

Доклад на международной конференции инвесторов проекта SkyWay г. Москва, 25 октября 2015 г.Выступление А.Э.Юницкого

Цели и задачи проекта SkyWay берут свои истоки в истории создания этой технологии – около 50 лет назад, в далёком советском прошлом. Ещё школьником, живя в Джезказгане, возле Байконура, увлёкшись ракетным моделированием, я понял недостатки ракеты-носителя. Коэффициент полезного действия у него – менее 1 процента (у современного паровоза КПД – 15%). Каждый запуск ракеты делает дыру в озоновом слое планеты размером с Францию. Мощность двигателей тяжёлой ракеты – 100 миллионов лошадиных сил (только представьте себе табун в 100 миллионов лошадей!). При этом вся эта мощь выбрасывается в чрезвычайно уязвимом озоновом слое планеты в виде химически активного пламени, имеющего скорость истечения 4 километра в секунду (скорость самой быстрой пули в пять раз ниже) при температуре 4 тысячи градусов (температура плавления стали в 3 раза ниже). 60 запусков американских Шаттлов в год приведут к полному уничтожениюозонового слоя планеты, поэтому американцы делали ежегодно не более 10 запусков. Некоторые ракетные топлива, как, например, гептил у российского «Протона», более ядовиты, чем цианистый калий, а заправка одной такой ракеты– порядка 600 тонн топлива, или 600миллионов граммов. Этого яда – топлива всего лишь одной ракеты грузоподъёмностью всего лишь 6 тонн – достаточно, чтобы убить всё человечество – все 7 миллиардов человек.

Я также понял, что ракета – это всего лишь транспортное средство, которое не обеспечит создание космической индустрии будущего и спасение биосферы. Биосфера неизбежно и неотвратимо будет уничтожена техносферой, которую создаёт на планете и развивает наша бурно растущая технократическая цивилизация. Никому не удастся в будущем отсидеться где-нибудь на Лазурном берегу или на частном острове в океане.

Первобытные люди, жгущие костры в своём доме, в пещере, в 20 лет умирали от рака лёгких. Затем они догадались вынести технологии за пределы своего дома и смогли выжить. Сейчас наш дом – вся биосфера планеты. Чтобы нам всем выжить завтра – необходимо будет в будущем вынести экологически опасную часть земной индустрии за пределы биосферы, в ближний космос. Я понял это около 40 лет назад. Нам осталось 3–4 поколения, то есть 60–80 лет, до точки невозврата, когда конец нашей цивилизации станет очевидными ощутимым всеми, в том числе и политиками, которые сегодня и управляют этим процессом приближения нашего конца. И неважно – понимают они это сегодня или нет. Нам, вернее нашим потомкам, от этого легче не станет. Перефразируя Жванецкого, можно сказать: «Что ни делай с цивилизацией – она упорно ползёт на кладбище».

Я нашёл техническое решение неракетной индустриализации космоса, стал членом Федерации космонавтики СССР, организовал и провёл Первую международную конференцию по безракетному освоению космоса, опубликовал ряд научных работ и монографий. Госкино СССР даже снял об этом 30-ти минутный научно-популярный фильм «В небо на колесе», который демонстрировался на экранах СССР и за рубежом 26 лет назад – в 1989 году. Примерно в то же время, в конце шестидесятых годов , учась в Тюменском и нженерно – строительном институте по специальности «инженер путей сообщения», я серьёзно занялся анализом наземного транспорта. При этом рассуждал следующим образом: «Я ничего о транспорте не знаю. Знаю только законы физики нашего реального мира, в котором мы живём. И как, исходя из этого, сконструировать оптимальный наземный транспорт?». Рассуждал просто, исходя из школьного курса физики. Допустим, я добрался из Тюмени в Москву на каком-либо транспорте: на велосипеде, на автомобиле, поезде, самолёте или ракете. Какая при этом будет эффективность полезной транспортной работы? В Тюмени я находился на высоте 100 метров над уровнем моря, в Москве – также на высоте 100 метров. Значит, моя потенциальная энергия, как груза, равная mgH, не изменилась. В Тюмени моя скорость относительно поверхности земли равна нулю, так как я был неподвижен, в Москве – также равна нулю, так как после прибытия, в аэропорту, я опять буду неподвижен. Значит, моя кинетическая энергия, как груза, равная mv2/2, также не изменилась. При этом на перемещение каждого пассажира из Тюмени в Москву будет затрачено много энергии, если перевести на топливо – порядка 100 литров. То есть топлива будет затрачено больше, чем весит транспортируемый груз – пассажир.

С точки зрения физики полезная транспортная работа в данном случае будет равна нулю, так как после транспортировки энергетическое состоя- ние груза не изменилось. Поэтому, если разде- лить ноль (полезная работа) на «Е» (затраченная энергия),то получим ноль. Это и есть коэффициент полезного действия любой наземной транс- портной системы– он всегда равен нулю. А ноль, что очевидно, нельзя усовершенствовать. Тогда я начал рассуждать дальше. Если ноль нельзя усовершенствовать, то куда же была потрачена энергия на моё перемещение по поверхности земли? Оказывается, все 100 процентов энергии расходуются не на полезную работу, а на борьбу с окружающей средой и на её раз- рушение. То, что мы называем экологией. Это проявляется в выбросе выхлопных газов, в шуме при движении подвижного состава, в вибрации земли, в истирании шин, асфальта, рельсов и щебёночной подушки и так далее. Поэтому в наземном транспорте необходимо свести к минимуму борьбу с окружаемой средой и её разрушение. Меня интересовало в первую очередь скоростное движение, так как мы живём в мире всё более высоких скоростей. Но поскольку мы живём не на Луне, где вакуум, а на Земле, где есть атмосфера, то меня заинтересовала аэродинамика, вернее – аэродинамическое сопротивление скоростному движению. Формула мощности аэродинамического сопротивления оказалась простой. Эта мощность пропорциональна плотности воздуха, площади поперечного сечения корпуса транспортного средства (так называемый мидель), коэффициенту аэродинамического сопротивления Cx и скорости движения. При этом скорость стоит в формуле в кубе. Что это означает? Например, если мы движемся на легковом автомобиле со скоростью 100 км в час и двигатель расходует на аэродинамику 20 лошадиных сил, то это немного энергии – порядка 4 литров топлива за час работы двигателя. А теперь увеличим скорость движения этого же самого автомобиля до 500 км в час. Скорость увеличилась в 5 раз. Возводим 5 в третью степень. Получим 125 раз – во столько раз увеличилась мощность аэродинамического сопротивления. Умножаем 20 лошадиных сил на 125 и получаем 2500 лошадиных сил – это мощность 5-ти танковых двигателей. Такой двигатель будет расходовать на аэродинамику уже 500 литров топлива в час, вместо 4 литров при скорости 100 км в час. Дальнейшие исследования позволили найти решения по улучшению высокоскоростной аэродинамики в 5 раз по сравнению с «Бугатти». У «Бугатти» Сх=0,38, у юнибуса Сх=0,075 – то есть в 5 раз меньше. При этом «Бугатти» везёт 2 – 3 пассажира, а юнибус – 20 – 30 человек.

Эти результаты получены экспериментально, путём многократных продувок в аэродинамической трубе, и запатентованы. При этом половина улучшения достигнута за счёт устранения эффекта экрана, так как рельсовый автомобиль, названный мною затем «юнибус», движется не по сплошному полотну, а по двум тонкимструнным рельсам. Сейчас у меня в планах улучшить Сх ещё в 1,5 раза – до значения 0,05, что приближается к теоретическому пределу, равному 0,04.

Если на аэродинамику уходит 9/10 энергии при высокоскоростном движении, то куда уходит остальная 1/10 часть? Оказывается – на подвес относительно путевой структуры.

Пришлось изучать и исследовать различные системы подвеса – магнитную и воздушную подушку, и традиционное колесо – как пневматическую шину, так и стальное колесо. Оказалось, что самая неэффективная система – это воздушная подушка. Не лучше и магнитная подушка – например, в транспортной системе «Трансрапид», разработанной компанией «Сименс» и реализованной в единственном проекте «Шанхай – Аэропорт», суммарный коэффициент полезного действия магнитного подвешивания и линейного электродвигателя не дотягивает и до 15 процентов. То есть КПД системы привода у «Трансрапида» ниже КПД современного паровоза – синонима энергетической неэффективности.

Оказалось, что самая эффективная система подвеса – это «Стальное колесо – Стальной рельс» с коэффициентом полезного действия 99,8%,так как усилием в 2 килограмма можно двигать по горизонтальному рельсовому пути тележку весом в 1 тонну. Потери здесь на порядок, а при высоких скоростях и на 2 порядка меньше, чем у с и с т е м ы « П н е в м а т и ч е с к а я шина – Асфальтобетонное полотно». У того же «Бугатти» при высокой скорости движения на колёса уходит примерно 500 лошадиных сил мощности двигателя, или 100 литров топлива в час. Если бы у него были стальные колёса, то на них уходило бы всего 10 лошадиных сил и 2 литра топлива в час. Затем мне пришлось усовершенствовать и стальное колесо – в юнибусе оно в 2 раза эффективнее, чем традиционная железнодорожная колёсная пара, поэтому у того же «Бугатти» на наших стальных колёсах на преодоление сопротивления качению колёс расходовалось бы только 5 лошадиных сил и 1 литр топлива в час.

Расход энергии на движение – это эксплуатационные издержки, которые необходимо нести каждую секунду, каждую минуту, каждый час, каждые сутки, каждый год, каждое столетие. Например, Транссибирская магистраль существует более 100 лет и поезда тратят и тратят, причём неэффективно, энергию на перемещение миллиардов тонн грузов на тысячи километров. А есть ещё капитальные затраты на строительство транспортной системы. Любая дорога может быть построена в трех вариантах исполнения: 1. по поверхности земли, в насып; 2. под землёй в тоннеле; 3.над поверхностью земли – в эстакадном исполнении.

Самый дешёвый вариант – в земляной насыпи – самый экологически опасный. Насыпь уничтожает почву – сегодня в мире «закатана» в асфальт территория, превышающая площадь Великобритании более чем в 5 раз. Эта земля мертва – на ней не растёт растительность, которая вырабатывает кислород, необходимый для жизни на планете, в том числе – для нашего с вами дыхания. Земляная насыпь, грунт в которой уплотняют на 10 процентов в сравнении с естественным залеганием, – это низконапорная плотина, которая перерезает истоки рек, движение грунтовых и поверхностных вод. Это приводит к заболачиванию с одной стороны насыпи и к опустыниванию – с другой. Поэтому мы часто видим засохшие деревья и даже целые леса из сухостоев рядом с дорогой. Насыпь перерезает пути миграции животных и мешает сельскохозяйственной деятельности.

Подземные тоннели очень дороги – сегодня про- кладка одного километра транспортного тоннеля обойдётся заказчику в сотни миллионов долларов, а иногда и в миллиард долларов. В тоннеле пассажиру некомфортно – мы ведь не подземные жители – и небезопасно для жизни. Уже изучено, что, например, в Московском метро можно находиться безопасно для человека только первые 3 секунды. Всё остальное время метро начинает разрушать наш организм – изолированное и сжатое пространство, сильнейший шум и вибрация, сильные электромагнитные поля и другие неестественные воздействия очень вредны для человека.

Тогда остаётся эстакада. Но она имеет высокую материалоёмкость – десятки тонн стали и бетона на погонный метр и, соответственно, высокую стоимость – 100 миллионов долларов за кило- метр и более. Но если мы уберём сплошное полотно и оставим только узкие полоски для движения колёс, то удешевим пролётное строение на порядок. А если сделаем конструкцию по длине неразрезной, без температурных швов, то увеличим несущую способность эстакады вдвое. При этом, чтобы исключить сжатие и потерю устойчивости, путевую структуру необходимо растянуть в про- дольном направлении, то есть сделать её предварительно напряжённой.

Так был создан концепт оптимальной надземной транспортной системы, названной позднее SkyWay – «Небесная дорога».

Основные элементы такой дороги:

1.Неразрезная предварительно напряжённая рельсо-струнная эстакада

2.Рельсовые автомобили на стальных колёсах, имеющие исключительно высокую аэродинамичность Меня всегда интересовало, как социально ориентированного человека, что даст человечеству мои изобретения не только сейчас, но и в отдалённом будущем.

Так была сформирована идея струнного рельса, которая затем, через четверть века, была опробована на полигоне в городе Озёры Московской области. При весе путевой структуры всего 120 кг на погонный метр, рельсо-струнный пролёт длиной 48метров был в 2 раза жёстче капитального моста – ЗИЛ-131 весом 15 тонн при своём движении прогибал путевую структуру всего на 30 мм. Это составляет 1600-ую часть от длины пролёта, тогда как у капитальных мостов допустимая относительная жёсткость – 1:800.

А ещё оказалось, что когда верх опоры закреплён за неразрезную конструкцию пути, то её несущая способность увеличивается в 8 раз. Значит, опоры могут быть в десятки раз дешевле, так как, в дополнение к этому, весовая нагрузка от лёгкой эстакады будет на порядок меньшей, чем в традиционных балочных мостах.

Немного цифр. В мире за последние 100 лет построено около 40 миллионов километров дорог – автомобильных и железных. Если их заменить на транспортно-коммуникационную сеть «Транснет», построенную по технологиям SkyWay, т о э т о д а с т с л е д у ю щ и й с о ц и а л ь н о - экономический эффект в масштабах планеты и всего человечества:

1. Благодаря «второму» уровню размещения и противосходной системе подвижного состава, аварийность на транспорте снизится более чем в тысячу раз – она будет ниже, чем сейчас в авиации. Это спасёт от гибели на дорогах за 100 лет не менее 100 миллионов человек, а от инвалидности – не менее 1 миллиарда человек. Это будет более значимо, чем прекращение всех войн на планете, чем потери от терроризма и производственного травматизма, чем потери от стихийных бедствий – землетрясений, цунами, извержений вулканов, – вместе взятых, так как там суммарно гибнет людей в 3 раза меньше – в среднем около 500 тысяч человек в год, в то время как на дорогах ежегодно гибнет около 1,5милли- она человек и более 10 миллионов становятся инвалидами и калеками. Автомобиль оказался значительно опаснее, чем автомат Калашникова и атомная бомба.

2. Благодаря эстакадному исполнению землепользователям будут возвращены территории, «закатанные» сегодня в асфальт и «похороненные» под шпалами, суммарно превышающие площадь 5-ти Великобританий. В 10 раз ещё большая территория почв, прилегающая к дорогам, будет спасена от экологической деградации.

3.Благодаря эстакадному исполнению не будет необходимости перемещать из карьеров в насы- пи дорог порядка одного триллиона кубических метров грунта и наносить этим огромный экологический ущерб природе планеты. Социально-экономический эффект по этому показателю превысит 100 триллионов долларов.

4. Благодаря низкой материалоёмкости рельсострунных эстакад, на их строительстве будет сэкономлено, в сравнении с традиционными транспортными эстакадами:

- стали – более 200 миллиардов тонн;

- бетона и железобетона – более триллиона тонн.

Эта экономия – суммарное производство этих ресурсов всей земной индустрией за 100 лет.

Социально- экономический эффект по этому показателю превысит 1.000 триллионов долларов.

Есть ещё дополнительные преимущества технологии SkyWay на мировой сети «Транснет», социально-экономический эффект от которых превышает триллионы долларов:

6. В двигателях автомобилей и топках электростанций не будут дополнительно сожжены триллионы тонн атмосферного кислорода;

7. На возвращённой биосфере плодородной почве зелёные растения дополнительно выработают триллионы тонн кислорода;

8. В атмосферу, почву и воду не будут выброшены триллионы тонн экологически опасных, ядовитых и канцерогенных продуктов горения топлива.

9. С сетью струнных дорог можно легко совместить линии электропередач и линии связи, «зашив» их в путевую структуру. Поэтому в будущем вся энергетика и весь интернет на планете будет у нас – в СкайВэе.

Таким образом, суммарный социально-экономический эффект от создания мировой сети «Транснет» превысит в 21-ом веке 5.000 триллионов долларов. Такой проект жизненно необходим нашей цивилизации и нашей планете.

Поэтому стратегической целью программы SkyWay является создание на планете в 21-ом веке сети дорог «Транснет» протяжённостью порядка 50 миллионов километров. Социально- экономический эффект для цивилизации, от реализации такого масштабного и амбициозного проекта, как я уже отметил, превысит 5.000 триллионов долларов. К этой цели мы идём последовательно, шаг за шагом:

- 38 лет ушло на разработку технологии и документации SkyWay четвёртого поколения;

- за 2 года мы капитализируем технологию, построим тестовые участки грузовой, городской и высокоскоростной «Небесных дорог», и осуществим их опытно-промышленную отработку и сертификацию;

- через 2 года, собственно, и начнётся бизнес по созданию мировой сети «Транснет». Или через 40 лет с начала разработки технологии – именно столько лет Моисей водил евреев по пустыне в поисках Святой земли. Видимо, это не случайное совпадение.

Уже сегодня у нас имеется портфель заказов на 100 миллиардов долларов. После посещения через 1 год в Беларуси нашего салона продаж технологии SkyWay, заказчики, без сомнения, подпишут контракты. И 5 процентов авансовых платежей, а это 5 миллиардов долларов, практически в один день 10 раз окупят 500 миллионов долларов вложений – предыдущих и нынешних. Мы выйдем на IPO. Наши акции будут стоить по номиналу. Тысячи наших акционеров станут долларовыми миллионерами, а более 10-ти – и миллиардерами. Среди них буду и я.

Затем я хочу все свои лично заработанные деньги инвестировать в разработку космической программы Space Way – эту программу сегодня никто не готов финансировать – ни Россия с её Роскосмосом, ни Соединённые Штаты Америки с их НАСА, ни Организация Объединённых Наций. А ведь только научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по этой программе потребуют порядка 100 миллиардов долларов вложений.

Реализация программы SpaceWay – Космический путь, – затраты на которую оцениваются в триллион долларов, обеспечит переход земной цивилизации на новую ступень развития – она станет космической цивилизацией, у которой индустрия будет вынесена за пределы её дома – планеты Земля. У нашей цивилизации, а значит и у наших внуков и правнуков, появятся безграничные возможности для дальнейшего технологического развития без конфликтов между земной биосферой, созданной Богом, и индустриальной техносферой, созданной Человеком Разумным. И есть ещё один вопрос, который волнует меня с детства. Я понимал, что мы – не одни во Вселенной. Что есть цивилизации, которые обогнали нас в развитии на миллионы лет. Почему же они не вступают с нами в контакт и не помогают нам в развитии?

Сейчас у меня есть ответ на этот вопрос. Нельзя вступать в контакт с дикарями – о чём можно общаться с цивилизацией, которая раздираема войнами, которая размахивает ракетно-ядерными дубинками, и ежегодно тратит триллионы долларов только на то, чтобы убивать друг друга? Это мы не готовы вступать в контакт, а не они. Но когда на планете Земля будет реализована программа Space Way, то мы станем космической цивилизацией. Эту программу можно реализовать только силами всего человечества. Для этого всем странам нужно будет прекратить войны, объединить научные, экономические и производственные возможности и всем миром вынести в космос всю вредную промышленность – металлургию и химическое производство, энергетику и горнодобывающую промышленность и так далее. А на Земле оставить поля, леса, луга, чистые реки, моря и чистый воздух. Вот тогда нашу цивилизацию примут в космический клуб и с нами вступят в контакт другие цивилизации, прошедшие аналогичный этап в своём развитии на своих планетах.

Поэтому мой девиз: «Строй SkyWay – спасай планету!»

Анатолий Юницкий на конференции SkyWay в Минске, видео https://www.youtube.com/watch?v=2lq-95R7PFk

Международная конференция инвесторов SkyWay: пленарный доклад Анатолия Юницкого "Цели и задачи программы SkyWay"

Интервью с доктором технических наук Михаилом Орловым на встрече с Анатолием Юницким http://www.youtube.com/watch?v=mEJOSRhPiB0#t=48

О переговорах в Арабский Эмиратах http://www.youtube.com/watch?v=jyk4JYEksxw Александр Мынко http://www.youtube.com/watch?v=cDT943d3BJU

Небесные дороги длиною в жизнь https://www.youtube.com/watch?v=yguxrbaqmEA

Обращение инженера Анатолия Юницкого 7 ноября 2015 г http://yunitskiy.com/news/2015/news20151107.htm

Обращение генерального конструктора RSW systems Юницкого Анатолия Эдуардовича http://www.youtube.com/watch?t=19&v=HucP7sU2RD8

Важное обращение президента группы компаний SkyWay Анатолия Юницкого https://www.youtube.com/watch?t=81&v=5_XkS4tuVTA

Официальный сайт генерального конструктора www.yunitskiy.com

Ответы Анатолия Эдуардовича Юницкого на 21 вопрос.

Вопрос 1. Почему так долго 36 лет создавалась технология RSW и кто это финансировал http://www.youtube.com/watch?v=l0G5oSshTHM

Вопрос 2. Что представляет собой технология RSW http://www.youtube.com/watch?v=1-QdASoy9xU

Вопрос 3. Какие глобальные преимущества технология RSW принесет миру http://www.youtube.com/watch?v=PlBY6WVRnM8

Вопрос 4. Почему именно народное финансирование принято для вывода на рынок технологии RSW http://www.youtube.com/watch?v=BJeRwezUOuw

Вопрос 5. Юридическая схема акционирования и чем оплачен уставной капитал 136 миллиардов фунтов http://www.youtube.com/watch?v=XP-Or2SlfAg

Вопрос 6. Что получает инвестор и на что будут расходоваться средства http://www.youtube.com/watch?v=lsV79hvhFrM

Вопрос 7. Будут ли другие источники финансирования технологии RSW кроме народного финансирования http://www.youtube.com/watch?v=AyKVTVCtw88

Вопрос 8. Почему компания зарегистрирована в Англии, если технология RSW разработана в России http://www.youtube.com/watch?v=7jBKCTzDa_A

Вопрос 9. Есть ли конкуренты или противники, которые мешают развитию технологии RSW http://www.youtube.com/watch?v=waYbvEq40f4

Вопрос 10. В чем отличие компании RSW systems от обычной финансовой пирамиды, например, МММ http://www.youtube.com/watch?v=L1lmj-J3Xoo

Вопрос 11. Какие гарантии дает компания RSW systems и чем это подтверждено http://www.youtube.com/watch?v=22Tb8uv8ovg

Вопрос 12. Какие документы подтверждают права акционеров компании RSW systems http://www.youtube.com/watch?v=jPTDOoOjMNY

Вопрос 13. Возможен ли запрет на развитие компании и технологии RSW со стороны чиновников http://www.youtube.com/watch?v=peVYADX5z2w

Вопрос 14. Как родилась идея создания технологии RSW и какова конечная цель компании http://www.youtube.com/watch?v=1h-PvDBtJWk

Вопрос 15. На каком уровне проработана космическая программа по неракетной индустриализации космоса http://www.youtube.com/watch?v=Pe_iiN_3l1o

Вопрос 16. Где можно подробнее получить информацию о космической программе RSW systems http://www.youtube.com/watch?v=ijrERZTN_T8

Вопрос 17. Как применение технологии RSW изменит облик городов и мир в целом http://www.youtube.com/watch?v=5s7cLwUPXgk

Вопрос 18. О чём книга 'Мы - Юницкие' и кто её написал http://www.youtube.com/watch?v=E8oAZ-PJMrU

Вопрос 19. Признана ли в мире технология RSW и есть ли награды или оценки независимых экспертов http://www.youtube.com/watch?v=KeUX0zfPM_o

Вопрос 20. Кто в интернете пишет негативные статьи о вас и технологии RSW и почему вы не отвечаете http://www.youtube.com/watch?v=5S4X7-gqyog

Вопрос 21. Почему при таком количестве проблем и препятствий вы не бросили развитие технологии http://www.youtube.com/watch?v=bZ9akbaO8NE

Почему более 38 лет не внедряется?

Медведев Д.А. о Струнных Технологиях Юницкого А.Э.Госсовет 2009 https://www.youtube.com/watch?v=bpHYG3l81z4

Испытательный полигон СТЮ в городе Озеры.wmv https://www.youtube.com/watch?v=ezF3nM-u7QQ

Официальный сайт генерального конструктора www.yunitskiy.com

Вебинар с А.Э. Юницким от 09.04.2015 года. Юридические вопросы http://www.youtube.com/watch?v=NrI6BfoGr2Y

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 1 https://www.youtube.com/watch?v=M-DgmI7QQos

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 2https://www.youtube.com/watch?v=HuJay-1LMHw

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 3 https://www.youtube.com/watch?v=B4ExxpvR71U

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 4

https://www.youtube.com/watch?v=N96Iph022BQ

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 5

https://www.youtube.com/watch?v=Rssny2BIDxA

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 6

https://www.youtube.com/watch?v=rJq_vdzTGUk

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 7

https://www.youtube.com/watch?v=ODJKQbYZJL0

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 8

https://www.youtube.com/watch?v=krcYlfvHVo4

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А.Э. Юницкого Часть 9

https://www.youtube.com/watch?v=PdImK3RCfAI

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А. Э. Юницкого Часть 10

https://www.youtube.com/watch?v=2fjo035EULQ

SkyWay Capital Ответ "троллям" от А. Э. Юницкого Часть 11

https://www.youtube.com/watch?v=MBe4FXeWzuU

Система безопасности и автоматического управления высокоскоростным транспортным комплексом SkyWay

Книга Транспортная система Юницкого 100 вопросов -100 ответов

Документальный фильм "В небо на колесе" киностудии "Беларусьфильм", вышедший на экраны кинотеатров СССР в 1989 году. https://www.youtube.com/watch?v=8vOl2w-rPJM

Документальный фильм "Звезд земное притяжение", снятый киностудией "Беларусьфильм" в 1989 году, и посвященный Центру научно-технического творчества молодежи "Звездный мир" и его директору Юницкому А.Э. https://www.youtube.com/watch?v=8uy1a7tq79U

Документальные фильмы из цикла "Белорусский акцент" - это рассказы из жизни белорусских земляков-современников, которые волею судьбы оказались в других отечествах и добились там значительных успехов и прославили Беларусь. Герой нового фильма из этого цикла - белорус Анатолий Юницкий, автор и генеральный конструктор струнного транспорта Юницкого и других струнных технологий. Фильм снят Фондом "Экомир" (Беларусьфильм) в 2009 году. https://www.youtube.com/watch?v=kwiey8nHkSA

Род Хук SkyWay в Австралии: продолжение сотрудничества о преимуществах технологии

МИНТРАНС РОССИИ ОДОБРИЛ: Протокол заседания Экспертного совета по повышении инновационности и тд. Москва от 11 февраля http://yunitskiy.com/author/2016/2016_21.pdf Выступления на вебинаре 17 февраля: Юницкого А.Э https://www.youtube.com/watch?v=6cmKwpBSFMY Сибирякова С.А https://www.youtube.com/watch?v=WEtHF0xzpco Суходоева Алексея https://www.youtube.com/watch?v=2Z7zlNOs7xg

Россия признала SkyWay. https://my.skyway.capital/news/484

Экспертный совет при Министерстве транспорта РФ признал струнную технологию SkyWay, действующий образец которой сейчас строится на территории Республика Беларусь, инновационной. Это значит – одно из крупнейших, сильнейших и влиятельнейших государств в мире подтвердило жизнеспособность и перспективность проекта. Это значит – авторитет и уровень. Мы не хотим никого обнадеживать и обещать что-либо на данном этапе, но это, однозначно, победа. Попробуем вспомнить, сколько лет и какими путями группа компаний SkyWay шла к этому государственному признанию.

Материалы для Министерства Транспорта РФ, который подготовлен А.Э. Юницким

В 2002 году в городе Озеры Московской области, где был построен первый полигон первого поколения SkyWay, состоялось выездное совместное заседание Научно-технического совета Минтранса России, Научно-технического совета МПС России и межведомственной рабочей группы по проблемам скоростного внеуличного транспорта. Предметом обсуждения стал струнный транспортный проект, который на тот момент отчаянно нуждался в финансовой помощи. «Струнную транспортную систему можно отнести к одному из новых перспективных нетрадиционных видов надземного транспорта, предварительно показавшего свою жизнеспособность», – гласит протокол совместного заседания.

С момента заседания НТС Минтранса прошло 14 лет. Россияне, которые родились в 2002 году, сегодня получают свой первый паспорт. В декабре 2015 года на имя Анатолия Юницкого пришло приглашение в Министерство транспорта РФ, а уже в январе 2016 генеральный директор-генеральный конструктор ЗАО «Струнные технологии» вместе с командой посетил Министерство для презентации технологии.

В отличие от предыдущей, встреча 2016 года в стенах Министерства транспорта РФ была построена в совершенно другой логике, нежели 14 лет назад. Команда SkyWay во главе с генеральным конструктором не просила ни финансовой помощи, ни покровительства.

В 2002 году Юницкий имел детально проработанный проект струнной транспортной системы, подтверждение того, что система действительно работоспособна (в 2001 г. были апробированы рельсо-струнная эстакада и имитатор подвижного состава SkyWay первого поколения) и большое желание улучшить жизнь простых людей, воплотив струнный транспорт в реальность. Прошло 14 лет, и с тех пор изменениям не подверглось только лишь это желание. Все негативные или неубедительные моменты, на которые ссылались члены научно-технического совета при анализе струнной транспортной системы, были приняты во внимание и решены. Следуя рекомендациям, мы испробовали все возможные способы добиться государственного финансирования проекта, разработали предложения по подготовке проекта струнной кольцевой дороги, связывающей между собой аэропорты московского авиаузла и объекты г. Москвы, подготовили ряд адресных проектов и коммерческих предложений, в том числе и для труднодоступных районов России, районов вечной мерзлоты и Крайнего Севера.

Несмотря на все усилия, госструктуры РФ не оказали содействия, на которое рассчитывала команда SkyWay: реализовать струнный транспорт на территории России так и не получилось.

В конечном итоге Анатолий Юницкий принял стратегически верное решение, выбрав на роль родины инновационной технологии SkyWay Республику Беларусь, свою родную страну. Именно здесь получилось взять в аренду необходимый участок земли. Для реализации струнного проекта Юницкий набрал команду лучших специалистов инженерного профиля, и бумажные чертежи превратились в ЭкоТехноПарк – демонстрационный центр, на территории которого каждый день ведутся строительные работы, приближая проект к долгожданному финалу. По предварительным прогнозам, частичная сдача ЭкоТехноПарка в эксплуатацию начнется уже в этом году.

Усилилась информационная поддержка проекта, за обозначенные годы в разы увеличив как армию инвесторов, помогающих проекту, так и армию скептиков, регулярно приписывающих то Юницкому лично, то всей команде SkyWay корыстные цели.

Но самое главное, к чему пришел генеральный конструктор за это время, – отказ от попытки найти государственную финансовую поддержку. Сделав выбор в сторону краудинвестинга, Анатолий Юницкий подарил струнному проекту независимость (в первую очередь – финансовую) от государства.

Видимо, именно поэтому представители Министерства транспорта РФ отнеслись к струнному транспортному проекту с большой заинтересованностью. Но подводить какие-либо промежуточные итоги на данном этапе нельзя. Просто озвучим факты.

Как бы это парадоксально ни звучало, но для инновационных проектов, не требующих больших финансовых вложений, условия экономического кризиса – благоприятная среда с точки зрения «расположения» госструктур. Федеральные расходы на строительство и реконструкцию дорог ежегодно растут. Длина дорог общего пользования в Российской Федерации составляет 1,4 миллиона километров. Из них на федеральные трассы приходится 51 тысяча километров, на региональные — 503 тысячи километров, на местные — 842 тысячи километров. Примерно треть региональных и местных дорог не имеют твердого покрытия – то есть осенью и весной близлежащие населенные пункты практически не имеют сообщения ни друг с другом, ни с центром, что означает вынужденную автономию и невозможность воспользоваться медицинской помощью, необходимыми товарами и услугами.

В недавнем интервью «Московскому комсомольцу» секретарь Совета безопасности РФ Николай Петрушев, отвечая на вопрос о перспективах российской экономики, назвал Россию самодостаточной страной, которая «вполне может сама себя обеспечить». А чтобы обеспечить себя самостоятельно, необходимо как минимум урезать расходы госбюджета. Для сравнения: в среднем Россия тратит на ремонт и строительство одних лишь автомобильных дорог почти в три раза больше, чем на космические программы, и примерно на 10% меньше, чем на здравоохранение. При этом в перспективе не приходится даже рассчитывать на снижение этого финансового показателя: виной тому высокая стоимость перевозок, дорогие стройматериалы и монополизация рынка. Напрашивается вопрос: эффективно ли распределяется бюджет, если на обслуживание всего лишь одного вида транспорта тратятся такие суммы?

В свете этого струнный проект SkyWay заявил о себе как новый конкурент в сфере транспорта. Конкурент, который подает большие надежды и претендует на лидирующие позиции благодаря эффективности и низкому уровню капитальных затрат на строительство и дальнейшую эксплуатацию, что в условиях сложившегося в России экономического кризиса – фактор немалозначительный.

Министерство транспорта РФ проанализировало транспортную струнную систему на основании критериев отнесения товаров, работ, услуг к инновационной продукции и (или) высокотехнологичной продукции для целей формирования плана закупки такой продукции. Выдержка из протокола заседания Экспертного совета по повышению инновационности государственных закупок в транспортном комплексе: «Признать технологию создания грузовой, городской, а также высокоскоростной транспортной системы SkyWay инновационной. Рекомендовать ЗАО «Струнные технологии» дополнительно представить проект использования предлагаемой транспортной системы SkyWay применительно к конкретным условиям эксплуатации. Во взаимодействии с Отраслевым инновационным центром импортзамещающих технологий на транспорте подготовить сравнительный анализ предложенных инновационных решений в сравнении с аналогичными существующими технологиями».

Не будем никого обнадеживать – нам никто ничего не обещал. Но сейчас само отсутствие какой-либо негативной реакции – уже положительный показатель. Мы не претендуем на господдержку, которая, как показывает практика, оказывается лишь тем, кто ничего не просит. Или просит только одного – не мешать.

Мотивация Юницкого не деньги, а спасение планеты! (60 мин. видео)

Из материалов статьи «Россия признала SkyWay» http://rsw-systems.com/news/?r=102356 ссылки:

состоялось выездное совместное заседание 12 апреля 2002 г Озёры Московской области http://yunitskiy.com/news/2002/news20020412.htm

гласит протокол совместного заседания Научно-технического совета Минтранса России http://yunitskiy.com/news/2002/news20020412.pdf

В декабре 2015 года на имя Анатолия Юницкого пришло приглашение в Министерство транспорта РФ http://rsw-systems.com/assets/files/news112015/priglashenie-mintrans.pdf

Следуя рекомендациям, 12 апр2002 г Озёры Московской области http://yunitskiy.com/news/2002/news20020412.pdf

разработали предложения http://www.yunitskiy.com/author/2008/2008_45.pdf Итоговые результаты работ по реализации проекта радиально-кольцевой трассы СТЮ в Московской области

Проектное предложение Радиально-кольцевая высотная рельсовая транспортная система моноСТЮ «Москва — Подмосковье» 2006 год http://www.yunitskiy.com/author/2006/2006_20.pdf

струнной кольцевой дороги, http://www.yunitskiy.com/author/2006/2006_20.pdf Проектное предложение Радиально-кольцевая высотная рельсовая транспортная система моноСТЮ «Москва — Подмосковье»

коммерческих предложений http://www.yunitskiy.com/news/2002/news20020510.htm ОАО "Научно-производственная компания Юницкого разработало коммерческое предложение "Струнная транспортная система "Большой Утриш - Анапа - станица Благовещенская". http://www.yunitskiy.com/author/2002/2002_23.pdf ПРЕДЛОЖЕНИЕ СТРУННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА “БОЛЬШОЙ УТРИШ – АНАПА – СТАНИЦА БЛАГОВЕЩЕНСКАЯ”

Причина: почему не получилось в 2008 году «Итоговые результаты работ по реализации проекта радиально-кольцевой трассы СТЮ в Московской области» http://www.yunitskiy.com/author/2008/2008_45.pdf

(24.04.2016) Виктор Бабурин Адресные проекты в Австралии. Когда можно будет прокатиться на SkyWay, юнибусе? - Отвечает А.Э.Юницкий Подробности об участии в выставке Innotrans 2016

Юницкий о переговорах в Арабских Эмиратах

ЗАО "Струнные технологии" провело аудиторскую проверку по бухгалтерской (финансовой) отчетности за 2015 год

11 мая 2016 г SkyWay в Минтрансе РФ: успешно пройден очередной этап экспертизы

Фильм: Небесные дороги Юницкого

Обновленный бизнес-план инвестиционного проекта ЭкоТехноПарка

Бинес-план http://to-name.ru/images/biography/work/junickij-anatoli/business-plan-skyway.pdf

Один день из жизни генерального конструктора SkyWay 21 сентября 2015

Регистрируйтесь и станьте инвестором в компании RSW SkyWay! ссылки

***

Появился ответ Юницкого на Onliner http://clip2net.com/s/3C4FFnq
Алексей Грин - РАЗОБЛАЧАЕМ разоблачителей СКАЙВЭЙ! https://vk.com/spbmargo?w=wall72446782_851%2Fall

***

InnoTrans 2016

23.09.2016 4-й день на выставке Руководитель Европейского Агентства Бизнес проектов Алексей Токарев Команда SkyWay Итоги четвертого дня Продолжение Встреча с партнерами в клубе Мимино продолжение