Секреты мастера по вождению автомобиля, книга

Секреты мастера по вождению автомобиля

Автор Александр Бауман

Практическое пособие для начинающих водителей.

От автора

Что заставило меня написать эту книгу?

В первую очередь сильное желание оказать посильную помощь тем, кому она необходима в первую очередь.

Первые шаги в любом деле очень трудны и от того, какими они будут, зависит жизнь человека – самое дорогое, что есть на свете!

Жаль что, пока, в нашем обществе цена жизни так ничтожно мала! Главная причина – это безответственность во всём, в том числе на дороге.

Автомобиль, как и многие другие технические средства, стали неотъемлемой частью жизни человека. Скорости во всём возрастают и «естественный отбор», особенно на дорогах…, это чьи-то прерванные надежды. Возможно, кто-то думает, что случайности на дорогах – это простое стечение обстоятельств, но факты, как говорят: «упрямая вещь» и с этим приходится считаться. Если задать вопрос: почему это произошло? И найти причину произошедшего, то любой человек, зная последствия, наверняка сделает всё от него зависящее, чтобы не допустить этого.

Я надеюсь, что эта небольшая книжка, поможет сохранить ВАМ жизнь!

Оглавление

Как научиться трогаться на подъеме, быстро?
Навыки необходимые в экстремальной ситуации.
Способы быстрого обучения вождению.

Как научиться трогаться на подъеме, быстро?

Все мы начинаем что-нибудь, когда-нибудь для нас новое, в данном случае учиться водить автомобиль. Самое трудное упражнение при обучении вождению - это «трогание на подъеме». Для новичков, особенно для большинства женщин, автомобиль, как «железяка» непонятна! И самый большой вред они наносят автомобилю именно на подъеме, неосознанно. Мой опыт обучения более 10 лет и водительский стаж более 25 лет, многому меня научили. Если вначале своей практики при обучении вождению, я тратил на трогание огромное количество нервов и времени, то сейчас практически любой новичок сможет тронуться на подъеме с наименьшим нанесением вреда автомобилю, очень быстро в течение пяти минут, даже прочитав это пособие.

Что самое главное необходимо понять! Любой навык требует определенных усилий и многократных повторений, до автоматизма. Необходимо привыкнуть к «костылям», то есть довести до совершенства новые действия, позволяющие выполнять действия с новыми «руками и ногами» почти так же, как начинает ходить малыш.

В момент наивысшего напряжения, любой человек, совершая то или иное действие, хорошо сможет сделать только одно движение точно и правильно. А многие пытаются делать 2-3 движения сразу, особенно у кого нет опыта, поэтому их в основном и преследуют неудачи.

Необходимо так же понять, что в автомобиле есть «слабые места». Самое слабое место при трогании на подъеме - это сцепление. Из практики обучения я могу сказать, сцепление «сгорает» в 3 раза быстрее у неопытных водителей. Основная причина – это «передерживание или пробуксовка» при трогании. При быстром отпускании сцепления, автомобиль начинает дергаться или в лучшем случае начнет двигаться с пробуксовкой колес, худший вариант, когда дергается, надо немедленно «выжать» сцепление и отпустить педаль газа, чтобы двигатель «не взревел». Из перечисленного выше видно, что при неправильном трогании, можно вывести из строя диск сцепления, двигатель и что самое печальное, от испуга, можно въехать во что-нибудь!

Чтобы этого не произошло, мой совет; желательно начинать трогание с опытным водителем, который хотя бы просто смог остановить автомобиль в экстремальной ситуации, ручным тормозом.

Внимание!!! Пока вы не научились сами «давить педаль тормоза», в любой экстрим-ситуации - нельзя приступать к упражнениям самостоятельно!

Чтобы «не загонять» себя в такие ситуации, надо отработать любое новое движение до автоматизма, плавно увеличивая скорость выполнения движений последовательно.

Для обеспечения плавного трогания на подъеме, необходимо научиться трогаться плавно на ровном участке дороги. Начинать лучше всего на хорошо просматриваемом, безопасном участке дороги или лучше площадке.

Как ни странно, очень хорошо отрабатывается этот навык, просто сидя на стуле, мысленно имитируя трогание (надо чтобы обе ноги делали то, что положено выполнять при этом).

Очень легко получается элемент трогания, когда вы делаете движение всего одной ногой, а другая нога на подстраховке, (готовность нажать педаль тормоза). Для этого нужно всего лишь отрегулировать вручную обороты двигателя до 2000 об./мин(смотреть на тахометр), ручной дроссельной заслонкой, её ещё называют «подсосом». Для двигателя это не совсем хорошо, но как говорят из двух бед выбираем ту, которая навредит меньше.

После подготовительной операции, регулировки оборотов, смотрим только вперед, выжимаем сцепление, включаем первую передачу и очень плавно начинаем отпускать педаль сцепления до начала падения оборотов ( смотрим на тахометр), в этот момент, движение ногой останавливаем и продолжаем отпускать педаль сцепления только ещё плавнее, наблюдая за плавным троганием автомобиля, уже глядя только вперед. Как только автомобиль поехал, надо отпустить педаль полностью и проехав небольшой участок, выжать сцепление, нажать на тормоз, отключить передачу и отпустить сцепление.

Как только появится уверенность в этих действиях, трогание и остановка, у каждого этот навык появляется спустя определенное время, можно начинать подготовку к троганию на подъеме. Обычно на приобретение этого навыка у новичков уходит недели три. Естественно после уверенного трогания и торможения, надо подключать к работе другую ногу (вместо регулирования подсоса). Вы делаете регулировку газа правой ногой примерно до 2000 об/мин и отрабатываете действия обеих ног, до автоматизма. Только после того, как получится плавное трогание и торможение, можно переходить к троганию на подъеме.

Трогание на подъеме надо разбить на три очень четких этапа. Начинаем движение и делаем остановку в нужном месте педалью тормоза, выжимая сцепление, а затем фиксируем ручным тормозом, далее выключаем передачу и отпускаем сцепление и педаль тормоза, делаем передышку и с этого момента только четкие безошибочные движения.

Многие новички, сделав попытку с ошибкой, начинают бояться этого упражнения. Чтобы этого не произошло, перед началом упражнения надо очень четко проделать мысленно необходимые действия последовательно с жесткой фиксацией контрольных моментов.

Фиксированные моменты:

1. Начало сцепления, это начало плавного падение оборотов.

2. Короткое удерживание автомобиля на подъеме, действуя одновременно обеими ногами поочередно.

3. Опускание ручного тормоза и плавное движение вперед.

Все действия на подъеме, надо производить в строгой последовательности, каждое действие только одно, с точной фиксацией.

Итак, начинаем. После того, как автомобиль остановлен ручным тормозом, регулируем «подсосом», обороты двигателя до 2000 об/мин., включаем передачу, выжав сцепление, и начинаем плавно отпускать педаль, до момента плавного падения оборотов, в этом положении (начала падения оборотов) фиксируем ногу в этом положении. Другой ногой, как только это произойдет, очень плавно добавляем обороты педалью газа, в это время левая нога практически не двигается. Наступает самый важный момент, опускаем ручной тормоз, и чуть добавив обороты педалью газа, левой очень плавно понемногу начинаем отпускать сцепление. В этот момент надо «поймать» автомобиль, если он начинает катиться назад (чуть приотпустив сцепление и немного добавив газ). Действуя, таким образом, автомобиль сначала надо остановить (педалями сцепления и газа) а затем приотпуская сцепление и добавляя газ понемногу автомобиль потихоньку начнет движение вверх. Это движение лучше отрабатывать сначала на небольшом уклоне, чтобы не наносить большого вреда автомобилю, так как при сильно замедленных движениях идет большой износ.

Как только вы почувствуете уверенность в действиях, можно переходить к троганию на «эстакаде». На подъеме «эстакады» отпустить до конца сцепление не получается, так как очень маленькое расстояние, и практически сразу на верху необходимо выжать сцепление, и плавно притормаживая, спуститься с эстакады, а дальше как обычно, движение на площадке.

На какие моменты ещё я обращаю ваше внимание! Игра педалями так называемые «ножницы» будет получаться очень скоро, как только вы почувствуете сам момент сцепления. Можно в этот момент, как бы регулировать обороты двигателя, педалью сцепления очень небольшим перемещением педали сцепления, выжимая или чуть-чуть приотпуская. Это упражнение обычно отрабатывается на площадке.

Лучше всего игра педалями, получается при отработке упражнения «змейка». Поэтому не рекомендуется начинать трогание на подъеме, пока не отработается хорошо трогание и остановка на ровной площадке.

Навыки необходимые в экстремальной ситуации

Любая профессия, требует определенных навыков. Мастерство приходит позже. Но есть профессии, без которых сейчас уже просто невозможно обойтись. На дорогах появилось очень много недоученных водителей и надо понимать, отчего это происходит. Причин к этому много и задача этого пособия состоит как раз в том, что бы те, кто находятся сейчас на дороге в полной мере осознавали, насколько ситуация опасна и адекватно реагировали на происходящее, а не винили всех и вся.

От того, что нарастает раздражение из-за всего, что творится на дороге, лучше не будет, а вот попасть в аварийную ситуацию из-за этого даже очень просто. Поэтому не поддавайтесь на провокации. Обучая курсантов, я научился хорошо видеть возможности каждого. И будь моя воля, ужесточил бы прием экзаменов, ради блага всех, кто находится на дороге.

Причем возможностей проверки поведения водителя в экстремальной ситуации, сейчас намного шире, чем когда я занимался обучением в 90х годах прошлого столетия. То есть, изготовить компьютерную программу с проверкой в нестандартных ситуациях, вполне реальная задача и это уже скоро станет необходимым, если мы все просто захотим элементарного соблюдения правил всеми. Экзамен по вождению тоже не соответствует реальным запросам, отсев должен быть более жестким, если мы просто элементарно хотим выжить.

В начале своей трудовой деятельности мастером по обучению вождению, я тоже был недоволен теми требованиями на экзаменах, но после, я сам стал практиковать введение элементов соревнований по автомногоборью и даже действий в экстремальной ситуации, за что меня не раз уже благодарили, бывшие курсанты. А те, кто не мог выйти из критической ситуации, были и такие, я им рекомендовал не ездить.

Жаль, что не проводятся соревнования среди простых автолюбителей, на аккуратность вождения. Автомобиль ведь средство повышенной опасности и не все в экстремальной ситуации могут выйти из положения достойно. А ведь в жизни на дороге - это реальные жертвы!

Я перечислил только профессиональные требования и то не все, не говоря уже о психическом и реальном физическом состоянии здоровья водителя. При общей нашей низкой культуре в обществе средство повышенной опасности превращается в оружие, с которым не умеют обращаться и от этого оно становится вдвойне опасным из-за доступности для всех. Вот почему аварийность высока.

Как же зная всё это, не попадать в опасные ситуации, а уж если попал, с достоинством выходить из них:

Первое - повышать своё водительское мастерство при первом удобном случае. Сделать несколько легких стоек и отрабатывать элементы, например «змейку» вперед и назад на время. На безопасном подъеме, отработать до совершенства, трогание с места. Содержать автомобиль в хорошем техническом состоянии, а если сделать это не в состоянии, лучше отказаться вообще, чем ездить на неисправном автомобиле.

Второе - выезжать на дорогу только в хорошем физическом состоянии, а если все же ехать необходимо, стать лучше пассажиром на время.

Ни при каких обстоятельствах не заводиться, так как на дороге и без этого хватает нервных перегрузок, а лишнее раздражение только приведет к беде.

Расскажу интересный случай из жизни: Как однажды меня “достали” и чем это закончилось. Было это в 1986 году, я работал на легковом автомобиле, учил курсантов. И вот для проведения соревнований по автомногоборью, “мою учебную” машину отдали на соревнования сборной команде. До этого мне самому нравилось совершенствоваться в вождении автомобиля, и я участвовал в таких соревнованиях на уровне края, даже готовил команду, и мы занимали призовые места.

Когда соревнуются автолюбители на своих автомобилях между собой – это понятно. Но, когда участвуют в одних соревнованиях спортсмены на государственных автомобилях, а любители на своих автомобилях, тогда наступает абсурд. Условия заведомо – неравны.

Нет спору, автогонки нужны гигантам автопромышленности, как и спортсмены - профессионалы тоже нужны Соревнования на своих автомобилях, тоже нужны и интересны только тогда, когда за всё платит сам участник.

Плохо, когда пытаются совместить несовместимое, происходит абсурд. Так и здесь, соревнования задумывались с целью привлечь автолюбителей к совершенствованию автомобильных навыков, и я приветствую это, в разумных пределах. А на соревнования в чемпионатах РОССИИ ПО АВТОМНОГОБОРЬЮ, стали приглашать спотсменов-профессионалов. Мне пришлось 5 раз ездить с ними на чемпионаты России, был, в роли бесплатного приложения к автомобилю (я должен был отвечать за автомобиль и ремонтировать)

Вот уж я насмотрелся!!! Не дай вам бог встретиться с “такими ассами” на дороге. Я, по своей натуре, человек сдержанный и понимаю, что на дороге правила должны соблюдать все!!! Каждый пункт правил движения, это чья-то загубленная жизнь! Вдумайтесь!

Так вот они меня, что называется “достали”. Я редко превышал скорость на дороге свыше 100км в час, а здесь с ними я ехал в среднем 110км в час, пытаясь их сдерживать (обычно мы ездили 3 машинами), а им это не нравилось. Представьте сзади автомобиль в 10 см от вас на “хвосте” (скорость 110 км в час), сколько это можно выдержать? Ну, я и “ не выдержал”, нажал до полика на педаль газа! Скорость на спидометре 170 км в час, дорога загружена, ночь…, смотрю, притихли,… Жить то хочется, а тут за рулём неизвестно кто и чем всё это может закончиться.

Кто знает, что такое езда ночью по нашим “рассейским” дорогам со скоростью 170км в час, тому не надо объяснять, что это такое!!!

Я был, конечно, в “необычном состоянии”, как натянутая струна. В такой ситуации, может мне везло возможно, или водители понимали, что с “дураком” лучше не связываться, и слава богу, всё обошлось!, хотя, конечно были ситуации экстремальные, речь сейчас не об этом.

К чему я это рассказываю. Попадая в толпу, даже человек благоразумный становится таким же, как эта толпа, иначе он не “выживет”. Вот почему сейчас, по возможности, я избегаю езды на дорогах. С тех пор таких “ездоков” развелось много, да плюс ещё таких, которые “купили права”, так что шансов на наших дорогах “выжить” мало. В странах, где понимают опасность таких действий, давно решен этот вопрос, ужесточив наказание нарушителей.

Когда опасная ситуация уже случилась, а вы к этому не готовы, то у вас очень мало шансов просто выжить. Потому что, в такой ситуации, есть только единственный вариант действий, «на автопилоте» только на интуиции и мастерстве вождения.

Меня не раз судьба берегла от смерти и, вспоминая любой такой случай, я хорошо помню, как это происходило. Однажды в пути «лечу» я со скоростью 120 км/ час, как из кузова грузовика мне навстречу вылетает труба 150мм и длиной метров 6, при падении, вращаясь, практически перекрывает дорогу так, что увернуться в сторону было невозможно. В этот момент я действовал, как в замедленной съёмке, вовремя плавно притормозил, и пролетел над ней точно в тот момент, когда она приземлилась другим концом. Мгновение разделяло меня, чтобы точно попасть, когда она окажется в таком положении, когда точно ляжет на дорогу, и времени на раздумья уже не было.

Любой водитель может припомнить различные случаи в дороге, которые происходят из-за простого разгильдяйства, не закрепил груз, не закрыл тентом и так далее, то есть безответственность, ну а вам как повезет, когда вы «попали».

Однажды навстречу вылетел лист фанеры из кузова грузовика от порыва ветра встречной «фуры», так пришлось буквально увертываться, я влево – он влево, я вправо и он туда же, хорошо был запас расстояния, успел - таки увернуться.

Рассказываю это не ради бахвальства, а к тому что, лет десять водительского стажа без серьезных происшествий вначале моего водительского стажа и затем интерес к автомногоборью в то время (80годы), показал мне разницу водительского мастерства простых водителей и тех, кто стремится к совершенству, спортсменов. И сейчас я убежден, каждый должен улучшать свои навыки вождения, а не стоять на месте.

Развитием необходимых навыков вождения, надо заниматься, как и в любой другой профессии.

Рассмотрим несколько практических полезных навыков.

Разворот с помощью ручного тормоза

Очень интересный элемент тренировки «разворот на ручнике» для тех, кто готов преодолеть страх, когда машина становится неуправляемой, надо в зависимости от дорожных условий всегда, каждую секунду знать предельную скорость «срыва», то есть начальную скорость неуправляемости.

Лучше начинать отрабатывать этот элемент зимой, на открытой площадке.

Скорость не более 30км/час, выжать сцепление, бросив газ, резкий рывок ручного тормоза и достаточно легкого поворота рулем влево и машину мгновенно развернет на 180 градусов. Опасности, абсолютно никакой, но ощущений и удовольствие от этого, что ты смог сделать это, огромное.

Так же можно практиковать занос с небольшой скорости 10-15 км/час, резко добавить газ и когда автомобиль начал буксовать, достаточно чуть повернуть руль влево, и машину закрутит, как волчок, особенно если скользко, на снегу. Раллисты на публику частенько это показывают, даже на асфальте, только резина летит в клочья.

Эти упражнения в основном для заднеприводных автомобилей, но «разворот на ручнике» получится и на переднеприводном, только достаточно сбросить газ и повернуть руль, после рывка ручника.

Ещё вначале зимы, необходимо на площадке пробовать срывать машину в занос на небольшой скорости 30км/час и затем выравнивать, отпустив газ, чтобы почувствовать по-настоящему, что такое занос.

Только хорошо отработав на площадке, можно пробовать свои возможности, при обеспечении 100% безопасности на дороге, то есть, когда никого нет, ни впереди, ни сзади, для того что бы знать точно свои возможности и не превышать скорость «срыва» при интенсивном движении.

Для себя я знаю точно, что по гололеду превышать скорость 50км/час на неошипованной резине нельзя.

Во время сильного дождя условия меняются быстро и нельзя прозевать начало «аквапланирования», только легким покачиванием руля определяется, как ведет себя автомобиль, то есть управляемый он или нет, и как «держит» дорогу.

Езда на скорости по гравийной дороге свыше 70км/час закончится плачевно.

Падающий снег, при нулевой температуре особенно опасен, так как образуется накат, а нетронутый слой снега является скрытой опасностью. Однажды я ехал в таких условиях со скоростью всего 50 км/час и стоило мне одним колесом зацепить такой снег лежащий по осевой линии на дороге, как машину мгновенно развернуло из-за разницы сопротивления колес, и я метров сто скользил по дороге и плавно сполз в кювет, хорошо в это время не было встречной машины.

Езда в тумане ночью очень опасна, особенно когда лихач тебя обошел и есть соблазн по фонарям за ним поехать быстрее.

По тому, кто и как едет на дороге можно точно отличить мастера от неопытного, особенно это хорошо заметно при обгонах и торможениях. Профессионалы резких движений не делают.

Езда ночью сейчас – это сплошной кошмар, так как регулировать фары как положено мало кто умеет, а может и не хотят. И если мне нравилось раньше на большое расстояние ездить ночью, то сейчас я бы не рискнул! Уж очень много стало авантюристов.

Я курсантам всегда объяснял, кто в первую очередь попадает в аварию: это два «асса» не уступающие друг другу, растерявшийся новичок и «асс» и два неопытных новичка, которые просто растерялись, в сложившейся ситуации.

У каждого, кто ездит по нашим дорогам приобретается свой неповторимый опыт, а перечислять все случаи в жизни, которые бывают – бессмысленно.

Вот и все небольшие хитрости, которые помогут вам быть уверенными на дороге и выходить из критических ситуаций.

Желаю всем, кто влился в поток водителей, стать профессионалом и всегда выходить победителем из любой экстремальной ситуации.

И помнить всегда, что дорога ошибок не прощает, а у профессионалов всё таки больше шансов действовать на «автопилоте» в такие моменты.

Способы быстрого обучения вождению

Сколько времени необходимо затратить на обучение для того, чтобы почувствовать себя комфортно на дороге? На этот вопрос ответить в самом начале просто невозможно. Что бы получить сейчас водительские права, ни для кого нет секрета, можно просто купить, как впрочем, и пройти техосмотр. Пока в нашем обществе все согласны с таким положением, вряд ли что изменится само по себе. Только лично зависит от каждого, как он захочет, его возможности и желание в этом вопросе. При сильном желании, и обучении только водительскому мастерству, всё зависит опять же ещё и от реальных способностей к усвоению.

За 2 месяца обучения можно сносно научиться ездить и сдать на водительские права, но реально на дороге почувствовать себя комфортно можно не ранее чем через полгода ежедневных поездок. Реально же большинство совмещает обучение с работой, а при таком подходе профессионализм появится не скоро.

На изучение теории обычно хватает того времени обучения на курсах, а вот обучение вождению зависит от самостоятельных занятий на пределе своих возможностей и способностей.

Как узнать предел своих способностей? Первый признак переутомления, это появление ошибок. Если вы намерены быстро двигаться в обучении, нельзя форсировать свои способности. Если навык, который надо выработать плохо закрепляется, надо делать больше паузы с отвлечением от основного, то есть переключаться на легкие упражнения или просто делать отдых с расслаблением.

Когда вы едете по дороге, первый признак нарастающей опасности; дискомфорт, неуверенность и особенно опасным является, эмоциональное переживание любой неприятной ситуации, случившейся на дороге. В такие моменты вы мысленно возвращаетесь и переживаете произошедшую ситуацию, из-за того, что вы отвлеклись от дороги, очень скоро попадете ещё в более сложную… Поэтому совет, если не можете отогнать эту мысль – остановитесь и придите в себя.

Ещё совет, не решайте своих проблем (производственных, житейских и так далее) во время движения, закончится плачевно, поверьте мне.

Отвлекаться от дороги нельзя ни на минуту, вопрос в другом, как ехать и быть расслабленным одновременно, вот к чему надо стремиться, повышая своё мастерство вождения, так как переутомление от большого напряжения не менее опасно.

Что же влияет на скорость обучения?

1.Ваше сильное желание. Если это связано только с необходимостью, превратите это в сильное желание овладеть мастерством быстрее, получая от вождения удовольствие. Главный принцип хорошего усвоения урока – это получение удовольствия, как бы не было трудно.

Если желание садиться за руль пропало, значит, вы сделали что-то не так. Найдите причину этого обязательно и постарайтесь устранить.

2.Последовательность и закрепление навыков вождения: сначала уверенное трогание и торможение, затем маневрирование между стоек «змейка» вперед и назад и затем отработать всё это на время. Между 5 стойками прохождение этого упражнения вперед и назад надо добиться за 60 сек. Далее освоить разворот в ограниченном пространстве ширина 8 метров, тоже не более 60 сек. Далее заезд на стоянку задним ходом и только потом, начать «трогание на подъеме». Выезд на дорогу только после уверенных действий на площадке!

3. Вовремя остановиться при повторении ошибок, если 3 раза подряд совершена одна и та же ошибка, занятия прекратить и выяснить, почему это происходит и не доводить себя на следующем занятии до такого состояния. Причин может быть много, но это звонок, превышение скорости усвоения уроков, ищите - в этом и есть творчество и главный секрет скорости обучения. Эта скорость может быть только вашей, но она поддается увеличению, как только найдете причину вашего состояния.

Оригинальный способ обучения вождению

Есть еще оригинальный способ обучения. Он больше связан с психологией, и при этом одновременно идет познание самого себя и своих способностей к обучению в нестандартных ситуациях и развитию интуиции.

Мне этот способ более интересен, так как дает несравненное превосходство в освоении любого вида деятельности.

Можно было бы написать всего пару слов: учиться чувствовать и всё, так как развитие интуиции основано именно на этом. Очень трудно, например: описывать действия при обучении вождению на велосипеде. Посмотрите, как нелепо звучит, что надо успевать поворачивать руль в ту сторону, в какую сторону начинается падение, но именно на этом и основана езда на велосипеде. Всего лишь надо удержать равновесие, действуя таким образом. Развитие чувствительности вестибулярного аппарата, позволит уверенно чувствовать себя при езде на велосипеде.

Точно так же надо развивать чувствительность при включении сцепления, то есть, при развития новых навыков вождения, основное внимание необходимо сосредоточить на самом главном. То есть, умение в каждый момент обучения выделить самое важное, сосредоточить внимание именно на этом и сделать всё возможное, для получения нового навыка. Этот элемент обучения, не бояться и делать, на первый взгляд, невозможное: в этом и есть суть метода.

Любое препятствие, которое, кажется, невозможно преодолеть, надо разбить на несколько ступеней (невозможно подпрыгнуть на высоту 5 метров), но если сделать ступеньки, то преодоление возможно. Значит, задача при обучении сделать для себя такие ступени, и столько, сколько необходимо каждому.

Очень много зависит ещё от психологического состояния – как относиться к неудачам? Если видеть в препятствиях, уроки преодоления своих слабостей, появляется удовольствие от преодоления и начинаешь смотреть на себя уже под другим углом. Нет предела в совершенствовании и приобретения любого навыка.

Люди с такой психологией, как правило, уверенные в себе, и приобретение уверенности, одно из важных элементов в обучении.

Для закрепления полученных навыков необходимо поощрять себя после каждого преодоления этапа – вот почему важно сделать правильно ступени, так как при неправильной разбивке, можно надолго засесть над непреодолимым препятствием. Поэтому этапы преодоления у каждого свои и надо учиться четко, делать разбивку, этапы, шаги или ступени, кому, как больше нравится называть.

Самое большое удовольствие получаешь именно тогда, когда ты смог сделать то, что вчера казалось невозможно!

Ставьте себе задачу сразу стать профессионалом водителем, так как на наших дорогах могут выжить только мастера и надо к этому стремиться.

Водительский опыт подсказывает, непредвиденных ситуаций на наших дорогах бесчисленное множество, да и к тому же наша основная Российская беда «дороги и дураки» ещё не отменилась.

Хотелось бы пожелать всем, кто дочитал до этого места, счастливой и безаварийной езды и всё, чему вы хотите научиться, получилось быстрее.

Я буду очень рад, если эта книжечка помогла вам решить хотя бы одну проблему, это моя первая книжка и надеюсь не последняя.

P.S. Сейчас на многих автомобилях установлены видеорегистраторы, есть поучительные видео, например:
После таких аварий начинаешь верить в чудеса http://www.youtube.com/watch?v=U4EObnz2_cY&feature=related
Уснул за рулем. ДТП на видеорегистратор http://www.youtube.com/watch?v=29CwWlUcYGI&feature=related
Реально повезло… http://www.youtube.com/watch?v=u3vGldoI9hc&feature=related
Девушка – 4 аварии за 90 сек. http://www.youtube.com/watch?v=f9kN2J-nYJM&feature=related
Дура за рулем!!! http://www.youtube.com/watch?v=EwvBucljdkE&feature=related
И зачем так делать было? http://www.youtube.com/watch?v=dIN3-B5xPP4&feature=related
Повезло… http://www.youtube.com/watch?v=LksOFXEVZbs&feature=related
Наказал девушку за её вождение/www.kengarags.ru http://www.youtube.com/watch?v=nixY_-lmb1Q&feature=related
Водитель фуры спас меня от встречки http://www.youtube.com/watch?v=5l3faUD_BDI
ДТП - машина смерти http://www.youtube.com/watch?v=BtK7yxtfS6Q
Быстрая реакция спасла водителя http://www.youtube.com/watch?v=pw1fwmgPWuQ&feature=related
Увернулся http://www.youtube.com/watch?v=g_VFds6lWHY&feature=related
Жесть! Чудом увернулся от встречки! http://www.youtube.com/watch?v=LvzA1Nwpm-s&feature=related
Секретный приём мастера парковки http://www.youtube.com/watch?v=-bZ6Pl7cQAE&feature=related
Мастерство параллельной парковки! http://www.youtube.com/watch?v=RdjEFkG-7lI&feature=related
В лобовую http://www.youtube.com/watch?v=BtlOHfqHLOo&feature=related
Хорошая реакция у этого водителя! http://www.youtube.com/watch?v=3EfoIBrIe0Y&feature=related
Так Становятся Заиками http://www.youtube.com/watch?v=IlSjCXbgg9E&feature=relmfu
Чудом избежал лобового столкновения http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=mqDvXV7Lh64

Кто таких дебилов на дорогу выпускает??? http://www.youtube.com/watch?v=OY4v5DWIVSU
“Выдающийся” водятел. Витара о003мр http://www.youtube.com/watch?v=W8DRf_tP3gw
Вождение по городу в гололёд http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=4F7kz6H3G2Y
Дурак!!! Какой же дурак!!! http://www.youtube.com/watch?v=cBlwL6ykoto
Заклинившая АКП Это надо видеть http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=LY6wfR5NMcg&feature=endscreen
Два дебила – это сила! http://www.youtube.com/watch?v=bZFnFUI-Umg

Жесть на дорогах России! (scary car accident) https://www.youtube.com/watch?v=66QVxbv6_ZM
Блатные водители и агрессия на дорогах. Острый репортаж. АВТО24 https://www.youtube.com/watch?v=5xGbmw9DrZc
Агрессия на дорогах! Как уберечь себя от конфликтов? https://www.youtube.com/watch?v=DJkWapo7Bs0

Неожиданный пешеход https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=Cuo8eq9C3Ec

Лучше всего не ездить на своем автомобиле в 2018 году https://www.youtube.com/watch?v=GhxKAPJhDxA

Жесть Если бы он не был снят, никто бы этому не поверил! 2017 #4 https://www.youtube.com/watch?v=kTl-pU5ZbFg

Сайт www.klyuch.info на котором вы можете найти для себя ещё много интересного и полезного. Желаю вам всего самого наилучшего Звоните Александру сот. Теле -2 8 908 68973пятьдесят шесть